А что никто из наших агрегатором албанцев научить пользоваться не

может?)

Ой, это долгая тема))

Не открываете ящик Пандоры 😅

Вы пока поездите, присмотритесь 😂

Албания - это в первую очередь душа и отношения. А агрегатор - это бездушный сервис.

Именно так. Аналоговый подход - наше все.

Немного про душу и атмосферу албанских такси)

Агрегатор - это борьба с мафией. Вы уже забыли, когда из Домодедово до центра города платили больше, чем из Лондона до Москвы? Агрегатор стоит на страже интересов пассажира. И если сегодня создать в А. агрегатора - все его участники будут позицировпться как штрейхбрейкеры. Только большими деньгами можно это переломить

Ничего не понял, но очень интересно. Причем тут Домодедово и Лондон? Кто такие штрейхбрейкеры? И самое главное: почему вы мне пишите так будто я против агрегаторов?

Я вам (и вообще кому-либо здесь) пишу не потому, что против. А, скорее, потому, что "за")) Просто, что означает "агрегатор бездушен"? Вы любите, когда по тройному счётчику, но душевно?))

Это была ирония) агрегаторы это чудо-чудесное, они упростили заказ такси до максимума

Агрегатор это централизация мелкого бизнеса в маленькой стране в одних "корлевских" руках. Конкуренция с улиц уходит в конкуренцию между несколькими крупными предпринимателями. Самым действенным орудием борьбы становится власть. Какая же это борьба с мафией?

Сначала спросите албанцев хотят ли они отдавать агрегатору до 30% выручки, да еще и бегать потом за ним выпрашивать свои заработанные деньги. Друг в яндексе таксует, столько интересного рассказывает про монополиста и его отношение к "рабочим лошадям".

В тему такси и агрегаторов: Два года назад ребята из Беларуси разработали программу такси под Албанию с картами на албанском и прочими нюансами и начинали работать, но столкнулись с тем что местные водители не понимали как это будет работать и не хотели даже пробовать. Так что кто желает развить этот бизнес надо запастись терпением и в первую очередь пробовать запускать русскоязычных водителей, а потом и местные подтянуться

Чтобы запускать агрегатор надо сначала дождаться какого-то цивилизованного объединения в таксомоторные парки и официальной позиции государства по этому поводу. "Дикий извоз" в нал и без лицензий законодательно запрещен почти везде, а агрегатор должен работать "в белую".

Когда агрегатор только приходит на рынок (Яндекс, DiDi, да любой...), он не просто работает в ноль, но и компенсирует водителям многие расходы. А это миллионы $$. Ну и приложение продвигать для пассажиров не дёшево... Но даже водилы-скептики подсаживаются "на иглу", потому что "от бардюра", как сейчас, ловить становится нечего. Вот тут-то агрегатор и начинает закручивать гайки... Применительно к А. основная сложность запуска агрегатора - ее малочисленное население. 3.000.000 чел? Ну это как запуск проекта в отдельно взятом Орехово-Борисово. Кроме того, конкурентам будут резать шины и т.п. - дикие люди...

Это когда монополист заходит с глубокими карманами. А вновь созданный что может предложить?

Агрегаторы лишь рычаг. Не стоит забывать, что ОСНОВА любой страны - люди. Дело было в августе в Минске. Поздно вечером вызвали яндекс такси. Ехать на окраину города. Три водителя на месте отказались ехать по маршруту. Просто так, им было не выгодно. Мы при этом были с детьми. Двое из которых не отменили заказ, а ждали, чтобы за простой сняли деньги с меня. И только четвёртая машина оказалась с вменяемым человеком, который отвёз нас по нужному нам адресу.

Вызывайте за кеш и уже в пути (если поедете) переключайтесь на карту. Кроме того, ставьте "колы", пишите жалобы в поддержку. Вам все вернут до копейки.

Был свидетелем этого процесса, этой зимой в Каракол (Кыргызстан) зашёл Яндкес. Местны таксисты (и таксопарк с оператором по телефону) по городу брали 100 сом в любую точку. Яндекс брал 50 сом в любое время и любое место и доплачивал водителю до 100 сом за поездку. Водители былы загружены работой почти все время - там даже женщины начали таксовать. Практически бесплатные поездки продолжались 2-3 месяца, пока основная масса каракольцев не установили себе приложение. А после 3 месяца яндекс стал брать уже не менее 70 сом + цена увеличивалась при высоком спросе, плохой погоде и т.д. водителями традиционного такси остались только откровенные старики, которые не хотели/не могли освоить приложение.

Как напоминает Турцию 😬😅

Да все верно так агрегатор такси и начинает работать, а если сразу говорить условия минус 30% от поездки то конечно вряд ли кто согласится. По поводу малочисленности - понятно что чем больше населения тем проще, но это и плюс потому что крупным игрокам это неинтересно и есть шанс зайти любому бизнесу

Да, возвращаясь к А. и нашим реалиям... Для начала можно написать бот, который будет агрегировать заказы на трансферы между городами (чем тут многие наши соотечественники, кто с авто, в основном и подрабатывают). Появится глубина бронирования. В обратную сторону "конем" пробег сократится. Бот в ТГ - это недорого и удобно. А летом можно ходить по пляжу и раздавать иностранцам листовки Cheap Taxi. И народ потянется...

Вот, уже прогресс. Возвращаемся к удобству кеша.

Здесь видится дополнительн реклама онлайн, потому что в число потенциальных клиентов попадают не только те, кто на пляже, а еще кто только смотрит на Албанию, бронирет номера и планирует свою поездку. Т.е. клиента надо брать в оборот с момента, как он вышел с самолёта.

Идея здравая, но пока непонятно чем отличается от текущего устройства в Албании когда заказываете через тот же вотсап или телеграмм, наверно только отсутствием диспетчера для заказа, но потом диспетчеру все равно надо вручную обзванивать всех таксистов и спрашивать кто рядом с этим местом и готов поехать

Whatsapp у диспетчера.

Так и?

Вот.

Интересно как эту деятельность легализовывать.

А как ее легализуют нынешние таксисты, в т.ч. из диаспоры? (никак). Как ее легализует Green и прочие? Она вообще лицензируется?

Как и любая другая предпринимательская деятельность, связанная с эксплуатацией источника повышенной опасности, она должна лицензироваться. Но если никто не знает и не отслеживает...

Примерно так (но возможны варианты с учетом особенностей национального налогооблажения). 1. Исполнитель оформляется как самозанятый таксист или ИП. 2. На счёт агрегатора он вносит депозит (или например, привязывается карта), с которого удерживается % с каждой поездки. Удержаный процент уже белый, потому что получен по договору с самозанятым или ИП. 3. Таксист ипешник или самозанятый самостоятельно платит налоги с дохода. Первые 2-3 месяца бухгалтер помогает ему это делать, т.к. вряд-ли обычный водитель с ходу разберётся с платежами. 4. Тут ещё будут затраты на лицензию + оборудование: у легальных таксистов стоит что-то вроде тахографа, который фиксирует время работы водителя. Как я заметил, они их отключают во время простоя и включают как только начали движение и проехали какое-то расстояние, если я все правильно понял его объяснения :)

Кстати, вспомнил, к слову о том что из за того что в Албании 3 млн человек, то агрегатор такси невыгоден. Я когда жил в Казани с 2008-2017, на тот момент там было всего 1,1 млн человек +-, и в последние годы появилось первое приложение от местного таксопарка (не Яндекс или убер, они тогда еще не распространились на регионы) и уже тогда это был огромный прорыв и большинство быстро пересело на это приложение, у кого были смартфоны. Так что малая численность не всегда преграда для извлечения прибыли.

Первым пунктом нужно поставить особенности местного законодательства. Букинг ком не может войти в Албанию со своей платежной платформой много лет. Пока что тут все начинания налетают на уже непривычный многим черный нал)

Да, кэш это проблема для глобальных компаний. Иначе, я думаю, DiDi или InDrive были бы уже здесь. В РФ DiDi не вывез из-за Яндекса. Хотя врывались очень лихо

Sergey
Букинг прекрасно работает в А.

Конечно. Оплата на месте налом

Или картой

Напрямую отелю через эквайринг. Не через букинг как в остальных странах

Для потребителя это даже удобнее - легче конселить

Мы же не про потребителя, а про возможности агрегатора говорили, правильно?

В Албании это не может быть подработкой по закону. Либо по фиксированному маршруту с фиксированными пассажирами, либо лицензия такси. Другое исключено!

А почему не может? Букинг дает рекламу же на Албанию?

Проблема не в привычном чёрном нале, а не развитая банковская система и большой % межбанковского перевода. Ни кто не хочет терять деньги, а банки дерут комиссию. Тот же Юнион делает переводы в другие банки Албании с минимальной комиссией 50евро. Проще снять, и ножками отнести в другой банк.