Я не понимаю если столько претензии к месту пребывания что

мешает сменить на то где вас все устроит?

Нет, я счастлив тем, что есть. В Питере тоже маршрутки отменили, и к этому тоже большие вопросы

И правильно сделали, что отменили

ну как... люди не сильно довольны, автобусы переполнены теперь, чисто на метро не все могут перемещаться

Ну это уже другой вопрос, что не предоставили ничего взамен. А маршруток в крупном городе быть не должно

Отменили, потому что начали, наконец-то развивать нормальный городской транспорт, потому что непонятно, кто возит, то-ли Гортранс, то-ли ООО рога и копыта

плюс скорость - на автобусе как правило существенно дольше. Я ездил с 2-3 пересадками, и чисто на автобусах это пытка

Про легализацию правильная мысль, но сделали как всегда не по уму. Количество единиц транспорта сильно уменьшилось

Это временно, сейчас парк увеличат, выделенки есть, всё нормализуется

Надеюсь. Но удобно когда ты можешь доплатить и доехать до метро без остановок за 5-10 минут вместо 20-30

В Алматы на автобусе или троллейбусе , чаще быстрее бывает , чем на такси или своей машине

На метро, если подходит по маршруту еще быстрее особенно в час пик)))

Казахстане маршрутки безбашенно гоняли наперегонки друг с другом. Куча аварий с тяжёлыми последствиями. Хорошо что запретили маршрутки.

Так вроде наш президент последние годы тему туризма в стране качает.

Их нет с начала 2000х и правильно.

Ну качаем, но еще нам далеко до Турции или Египта)

Да и в РФ тоже. Плюс это рассадник черного нашла, через который шел нормальный отмыв

Несчастные туалеты вдоль дорог не могут организовать. Испанский стыд в степях Казахстана

Культура вождения - отдельный разговор. Меня и водители автобусов иногда сильно удивляют. Количество транспорта надо увеличивать. В Астане нет ни метро, ни троллейбусов. Часто даже вне часа пик автобус переполнен. Это не так, что я лично недоволен, а остальным все нравится. Что неудобно - всем неудобно

Эта проблема многих стран

Есть такая проблема. Но проблемы есть в любой стране , и в степи, и в лесу 😂

А я после Батуми вообще кайфую от местной культуры вождения в Алматы. И тротуары все без машин, и на пешеходном переходе никто не стоит, и пропустят тебя всегда на пешеходном переходе, а не переходишь дорогу перекрестившись

Грузинским акцентом: И в гарах, дарагой 😁😁

💯

Я помню как в Абхазии таксист нас вез по серпантину на скорости 120-150. Такого адреналина я давно не испытывал 😂

Да, это норма в тех краях

Абхазия вообще отдельная, тема, там все очень специфические

А ещё обгон через двойную сплошную, и выжимая встречных на обочину. Совершенно плевать

Как ЖКТ отреагировал? Водитель не боялся, если что ему на автомойку надо))

в Алмате водителей вежливых очень много. В Астане мне кажется похуже - здесь много приезжих с других регионов, они плохо водят

Водитель включил "Белые Розы Белые Розы", им ничего не страшно))

Зато там будет зимушка-зима скоро, ветра. ух , одевайтесь теплее ))

уже зима, уже оделись

Здесь также , много приезжих с других регионов)

по крайней мере меня на перекрестках в Алматы всегда пропускали. Здесь переходишь чуть не бегом и крутишь головой на 180 градусов

Съездите в Стамбул и вы поймете что в Астане - водители очень уважают прохожих

Я не говорю , что здесь не пропускают. Пишу, что много очень машин с других регионов в городе, наверное даже больше чем номеров «02»😃

В Стамбуле, кстати, мне после Батуми показалось, что весьма даже уважительно относятся)

17 много наверное?

Да, лидируют 17, 13, 08 😅

LRT строят. Дело свдинулось с мертвой точки

Я рад, даже не с точки зрения транспорта, а как важный городской проект. А то приезжаешь в Астану, а тебе говорят - а это наш знаменитый памятник коррупции

В 2017 году приводили расчёты, чтобы через туеву кучу лет выйти в плюс билет на ЛРТ должен был стоить свыше 1000 тенге. Убыточный проект.

Да хотя бы пусть в ноль работает.

Пока что это магистраль аэропорт-центр-вокзал. Как аэроэкспресс. Может стоить и дороже 1000т.

Это первая линия. Постепенно будут весь город охватывать. Я видел план генеральный.

На будущее это хорошо, с чего-то надо начинать. Город будет расти, а с ним и пробки. Когда-нибудь это может стать очень нужным транспортом

Глубоко убежден, что подходить к общественному транспорту, особенно в крупных городах, с позиций исключительно его прибыльности за счет пассажиров - ошибка. Как и к другим системам условного "жизнеобеспечения", типа освещения улиц, работы полиции, дорог, газо-водо- тепло электроснабжения, социалка и т.д. А вот как это (бюджетные деньги на дотации/поддержание в исправном состоянии/расширение) хотя бы относительно гармонично сочетать с поввшенными коррупционными рисками прямыми хищениями в этих сферах- интересный вопрос. Тот же "круговорот в природе" с заменой асфальта/бордюров/тротуарной плитки наглядный пример...

Да, нормальная транспортная система в большинстве развитых городов сама по себе убыточна. Вот только некорректно рассчитывать только чистую прибыль с оплаты билетов. Элементарно, если транспорт ходит в отдаленный район допоздна, то там у большего количества людей имеется возможность найти работу, как следствие лучше обстановка в самом районе, меньше преступность. И таких факторов взаимосвязанных - очень много

общественный транспорт может быть прибыльным и с низкой ценой для пассажира, только с прибылей воровать меньше получится, чем с убытков, поэтому государство/мэрия везде загоняет общ.транспорт в убытки, чтобы больше украсть. Самые яркие примеры умышленной убыточности: -тотальное отсутствие рекламы в транспорте; -постоянная замена подвижного состава (обязательно до истечения даже гарант.срока на него) на новые виды транспорта, -умышленно не синхронное развитие разных видов транспорта, чтобы они вступали в системное противоречие друг с другом (сначала развиваем трамвай, всюду кладёт рельсы, через год кричим про троллейбусы, всюду убираем рельсы, через год кричим про провода мешающие, закупаем автобусы, ещё через год кричим про экологию, закупаем электробусы); -использование максимально нецелесообразных форматов транспорта в максимально неподходящих местах (Москва раньше была постоянно забита длинными автобусами, везущими 10-15 человек при посадочном максимуме в 150-200, вместо того, чтобы пускать их в час пик, а при отсутствии часа пик кататься на мини-автобусиках формата Спринтер/Газель).

Все так

В Алматы на перекрестках со всех сторон светофоры для пешеходов есть?

Хм, кажется, не встречал буквой П. Хотя не исключаю, что такие есть

буквой П это как?

Справедливости ради, буквой П достаточно в той же Праге переходов (звучит как каламбур, конечно)

Это когда не со всех сторон есть переход. 2 + 1

Не, я про количество светофоров. Допустим, что со всех сторон переходы есть. Светофоров для пешеходов тогда должно быть 8. В Алматы так?

Не могу точно это сказать. Но чаще всего для пешехода отдельные действительно есть (возможно, даже почти всегда). Даже для велосипедов на велодорожках встречал отдельные светофоры

В центре вроде везде так. Отдельное удовольствие, что все подземные переходы продублированы зебрами и светофорами, т.е. можно в них не спускаться вообще никогда.

Почти все. Это прям радует. Насколько я понимаю, это прям недавно продублировали, раньше все страдали

Понятно. Просто в Актау редко бывает 8 светофоров на перекрестке. Обычно 4. И тогда если стоишь на той стороне, где светофор есть (он получается задней частью к тебе), нужно смотреть аж по диагонали через перекресток на светофор для пешеходов.

Но это же неправильное решение, усугубляет пробки

Чем больше зебр, тем больше пробок. Подземный переход не замедляет движение машин

В городе пешеходов больше

Чем больше бутылочных горлышек и автомобилей, тем больше пробок. Подземный переход тут практически никак влияет. А зачастую даже в худшую сторону, потому что возле него водители притормаживают сами, так как люди в него не спускаются, а на свой страх и риск бегут поверху (а кто-то и не может спуститься - у нас огромное количество маломобильных людей в городе)

Больше, чем чего? В подземных переходах выстраиваются очереди на переход дороги?

Город прежде всего для пешеходов , уменьшать кол-во автомобилей, больше общественного транспорта

Ну, почему же не влияет. На регулируемом перекрестке где ТОЛЬКО подземный переход без "дублирования" поверху либо "зеброй", либо "простым" (без "зебры") пешеходным переходом, водители при повороте направо не будут стоять перед ним и уступать дорогу переходящим на "зеленый" поверху пешеходам.

До трети пешеходов - маломобильные. Старики, женщины с колясками, люди с чемоданами, люди с тяжёлыми пакетами Многие из них просто пойдут поверху, а не полезут под землю

Про горлышки и автомобили я и не спорю. Но подземный переход не замедляет движение, а обычная зебра - замедляет. Поэтому дублирование подземных переходов надземными замедлит движение. Ну это уже от людей зависит, то,что они не соблюдают ПДД и не пользуются переходами. В Москве, например, для этого ограждения ставят и тогда чтобы перебежать в обход подземного перехода, надо еще через ограждения перелазить

Это прям самая порочная практика - наличие светофора и подземки одновременно. Что мешает поставить стрелку направо?

Они бы рады соблюдать ПДД, но отправлять их в подземку - издевательство. Это тупо не по силам

Так в этом не государство же виновато, а сами люди. Они вообще тогда могут где угодно перебегать и где нет никаких переходов и просто трассы блокировать. Государству-то что делать? Для маломобильных пандусы есть

На деле просто при наличии ограждений у людей будет перепробег с километр вместо того, чтобы спуститься в переход. Известный факт

Я когда начинала жить в Тбилиси, однажды полчаса не могла дорогу перейти. Все ждала, когда кто-нибудь остановится на зебре, наивная алматинка :)))

Государству нужно делать город удобный для людей, вот что делать. А не заниматься дурью в угоду малой части участников движения

Я в Батуми сперва также, ага. Потом уже понял, что нужно идти внаглую, иначе без вариантов. Но пешеходов сбивают ежедневно((

Нет, в Москве не так. Эти ограждения не только место самого перехода ограждают, они очень далеко идут вдоль дороги. Там 5 км придется по трассе бежать, за это время уже полиция остановит

Трассы - это отдельный вид. Их вообще не должно быть посреди района, и они не должны делить район на 2 между собой недоступные части

Не трасса, а обычная дорога, проспект. Имел ввиду проезжая часть

Ну если на 5 километров всего лишь один подземный переход - это именно что трасса

Почитав 2 м переписки, пришла к выводу: Некоторые люди никогда не будут довольны.

К сожалению в Астане ровно обратная картина

Это вы просто не видели как в астане все плохо с общественным транспортом.

А можно нескромный вопрос, вы на меня намекаете?

На всех примкнувших к этой теме .

Вы только что тоже примкнули, заметьте. Недовольство недовольными - тоже недовольство))

😂😂😂 Супер

Да ваще)))

Это не слишком давно сделали. Узаконили перебегающих дорогу по верху. И глава города был у нас, противник любых заборов, в том числе и ограждающих выход на проезжую часть на перекрестках с подземными переходами, да и инклюзивность требует удобства для маломобильных граждан. И вообще, в Алматы продвигают принцип "город для пешеходов".