есть два блока , скажем так родной и «22»ой, с одного модельного ряда авто, разница в регионе и экологичности, собственно сабж: на 22 не адекватно работает кхх, на родном все норм, т.е. проблем с железом мотора нет. На 22 завышены обороты мотора, через диагностику видно что програмно комп выставляет 750 , по факту 900-1000 , на родном компе сколько желаемое столько и действительное. Подключил осциллограф, с драйвером нет проблем , идёт шим с чёткими фронтами и там и там , но скважность разная , т.е. 22 почему то выдаёт такой шим сигнал, который по всей видимости идёт с проца. Теперь вопрос как такое может произойти ?
Настройки? Еще он может повышенный хх держать при включенном кондее - может, там есть соответствующий пин, который активирован?
Нет. При вкл кондиционера обороты ещё повышаются
Мб для другой модели рхх?
А кхх один и тот же? На разных моделях?
Да , абсолютно одинаковые кхх, могут быть вариации на тему иммо и реализации схемы управления вентиляторами охлаждения ..
На холостой ход влияют кхх, дпдз и дмрв, если кхх исправен то виноват или датчик массового расхода воздуха или датчик положения дроссельной заслонки. Если эбу с другой модели, то скорее всего стоят свои поправочные коэффициенты на эти датчики, т.к. механика их расположения вероятно отличается.
Поправочные коэффициенты можно подкорректировать обучением.
Все верно , то тогда параметр «заданная» частота вращения в эбу так же бы менялась , а она 750, а по факту от 800-1000 , что так же отображается в эбу , при включении кондиционера поднимается заданная до 850 , реальные обороты чуть выше становятся ибо и так высоки , эбу eec-v не имеет никаких поправок , так же не является «простым для прошивки» и никто их не шьёт т.к. обородувание предлагают для этого только американцы , дорого и без заявки поддержки данного автомобиля
Обсуждают сегодня